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概要

　　移動源已成為當(dāng)前大氣污染治理的關(guān)鍵領(lǐng)域，針對鋼鐵、焦化、水泥等重點行業(yè)，生態(tài)環(huán)境部門陸續(xù)出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求企業(yè)建設(shè)并有效運行門禁及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并強制生成環(huán)保門禁電子臺賬。這一數(shù)字化管理工具的核心在于對進出廠區(qū)的運輸車輛、廠內(nèi)車輛及非道路移動機械進行全流程、自動化監(jiān)管，記錄其排放標(biāo)準(zhǔn)、運輸貨物等關(guān)鍵信息，并實現(xiàn)與上級監(jiān)管平臺的實時數(shù)據(jù)對接。有效應(yīng)用電子臺賬，不僅是滿足環(huán)保法規(guī)的合規(guī)要求，更是企業(yè)精細化環(huán)境管理、規(guī)避行政處罰風(fēng)險、乃至在重污染天氣績效分級中爭取更優(yōu)評級的重要基礎(chǔ)。

　　實踐中，許多企業(yè)在電子臺賬系統(tǒng)的部署與應(yīng)用環(huán)節(jié)面臨一系列挑戰(zhàn)，包括數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確、填報不規(guī)范、系統(tǒng)與業(yè)務(wù)流程脫節(jié)等，這些問題可能導(dǎo)致監(jiān)管數(shù)據(jù)失真，影響企業(yè)績效評估結(jié)果。本指南基于《HJ 1321-2023 重點行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術(shù)指南》等行業(yè)規(guī)范，系統(tǒng)梳理了環(huán)保門禁電子臺賬從概念理解到落地優(yōu)化的全路徑。其核心價值在于將被動應(yīng)對檢查轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃庸芾砉ぞ?，通過規(guī)范化的數(shù)據(jù)流，為企業(yè)提供清晰的移動源排放畫像，輔助管理決策。

　　企業(yè)可考慮從明確系統(tǒng)核心功能、制定分步實施計劃、建立內(nèi)部數(shù)據(jù)質(zhì)量審核機制等方面入手。首要任務(wù)是理解電子臺賬不僅是簡單的記錄表，而是一個集自動識別、智能管控、全量記錄與高效上報于一體的綜合系統(tǒng)。在實施過程中，需重點關(guān)注硬件選型與安裝、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、操作人員培訓(xùn)等環(huán)節(jié)。對于已建系統(tǒng)，則應(yīng)定期進行數(shù)據(jù)自查與校驗，利用系統(tǒng)統(tǒng)計功能分析運輸結(jié)構(gòu)，針對性優(yōu)化清潔運輸比例，從而服務(wù)于更高的績效AB評級目標(biāo)。將電子臺賬管理融入日常環(huán)境管理體系，是規(guī)避常見管理問題、實現(xiàn)長效合規(guī)的可行路徑。

環(huán)保門禁電子臺賬的定義與核心價值

　　環(huán)保門禁電子臺賬并非傳統(tǒng)意義上的人工記錄表格，而是一個集成化的軟硬件系統(tǒng)。依據(jù)《HJ 1321-2023》標(biāo)準(zhǔn)，它特指重點用車單位用于統(tǒng)計進出廠運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛、非道路移動機械的電子化清單系統(tǒng)。這套系統(tǒng)以企業(yè)門禁及視頻監(jiān)控系統(tǒng)為物理基礎(chǔ)，通過車牌識別、電子標(biāo)簽讀取等技術(shù)，自動采集車輛身份、排放階段、燃料類型、進出時間、運輸貨物等數(shù)十項數(shù)據(jù)，并按照統(tǒng)一格式實時或定時上傳至生態(tài)環(huán)境主管部門的監(jiān)管平臺。

　　其核心價值首先體現(xiàn)在“合規(guī)自動化”。系統(tǒng)能自動比對環(huán)保部門下發(fā)的排放超標(biāo)車輛名單和重污染天氣管控策略，對不符合要求的車輛實現(xiàn)自動攔截并報警，從源頭杜絕違規(guī)車輛進廠，將企業(yè)從繁重的人工核查與合規(guī)風(fēng)險中解放出來。例如，唐山愛尚網(wǎng)絡(luò)科技有限公司在為河北某鋼鐵企業(yè)部署的系統(tǒng)，便實現(xiàn)了對國五以下柴油貨車的自動識別與禁入，顯著降低了因車輛排放不達標(biāo)帶來的環(huán)保風(fēng)險。

　　更深層次的價值在于“管理數(shù)字化”。電子臺賬生成了企業(yè)移動源活動的完整、連續(xù)、不可篡改的數(shù)據(jù)鏈。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過分析，可以清晰呈現(xiàn)企業(yè)運輸結(jié)構(gòu)的清潔化水平，如不同排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的比例、清潔運輸方式占比等，這些正是績效分級指標(biāo)中的關(guān)鍵考核項。因此，一個運行良好的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，不僅是應(yīng)對監(jiān)管的“防火墻”，更是企業(yè)提升內(nèi)部環(huán)境管理水平、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、爭取更優(yōu)績效評級（如從B級向A級邁進）的“決策支持系統(tǒng)”。它改變了以往環(huán)保管理數(shù)據(jù)零散、滯后的局面，實現(xiàn)了實時、精準(zhǔn)的移動源管控。

移動源環(huán)保管理中電子臺賬的重要性

　　在移動源環(huán)保管理框架下，電子臺賬的重要性源于其不可替代的證據(jù)鏈地位和過程監(jiān)管能力。移動源具有流動、分散、排放瞬時等特點，傳統(tǒng)依靠階段性報表和現(xiàn)場抽查的監(jiān)管方式存在覆蓋不全、證據(jù)固定難的問題。電子臺賬通過7x24小時不間斷運行，實現(xiàn)了對每一車次進出廠行為的全量記錄，形成了完整的數(shù)據(jù)證據(jù)鏈，使得監(jiān)管可追溯、可核查。

　　根據(jù)技術(shù)指南，生態(tài)環(huán)境主管部門的核查方式已高度依賴電子臺賬。核查人員會隨機抽取5至10條電子臺賬記錄，與視頻監(jiān)控、隨車清單、稱重數(shù)據(jù)等進行交叉比對，驗證信息的完整性與準(zhǔn)確性。同時，還會調(diào)取重污染天氣期間的臺賬，核查企業(yè)是否執(zhí)行了相應(yīng)的應(yīng)急運輸管控措施。如果電子臺賬記錄缺失、錯誤或與視頻監(jiān)控不符，企業(yè)將面臨核查不通過的風(fēng)險，直接影響績效評級結(jié)果乃至招致行政處罰。

　　因此，電子臺賬的規(guī)范運行直接關(guān)系到企業(yè)移動源管理成效的“官方認定”。它不僅是企業(yè)履行環(huán)保主體責(zé)任的證明，更是與監(jiān)管機構(gòu)建立互信的基礎(chǔ)。對于像在遼寧、四川等地擁有眾多案例的環(huán)保科技服務(wù)商而言，幫助企業(yè)建設(shè)并用好這套系統(tǒng)，核心就是保障這條數(shù)據(jù)證據(jù)鏈的堅實可靠。從管理實踐看，電子臺賬的重要性還體現(xiàn)在其對企業(yè)供應(yīng)鏈的綠色約束上。通過設(shè)置準(zhǔn)入門檻，可以倒逼運輸服務(wù)商更新車輛，從而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的綠色升級。

電子臺賬系統(tǒng)實施的關(guān)鍵步驟

　　成功實施一套有效的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，需要系統(tǒng)性的規(guī)劃和分步執(zhí)行，而非簡單的設(shè)備采購。關(guān)鍵第一步是需求分析與方案設(shè)計。企業(yè)需根據(jù)自身廠區(qū)出入口數(shù)量、車道布局、車流量以及所屬行業(yè)的績效分級具體要求，明確系統(tǒng)功能清單。方案應(yīng)涵蓋高清車牌識別相機、智能道閘、顯示屏、控制主機、不間斷電源（UPS）等硬件選型，以及軟件上必須具備的車輛信息校驗、黑白名單管理、自動記錄上報、統(tǒng)計報表等核心功能。

　　第二步是硬件部署與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。硬件安裝需符合技術(shù)指南要求，如攝像頭覆蓋范圍需確保車牌清晰識別，道閘寬度應(yīng)合理以保障有效管控。網(wǎng)絡(luò)是數(shù)據(jù)生命線，必須建立穩(wěn)定的局域網(wǎng)并采用專用網(wǎng)絡(luò)與環(huán)保監(jiān)管平臺連接，帶寬需滿足視頻與數(shù)據(jù)同步傳輸?shù)男枨?。根?jù)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)需保證數(shù)據(jù)傳輸率和完整率不低于95%，這對網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性提出了高要求。實踐中，類似武漢某化工企業(yè)的案例顯示，部署獨立的工業(yè)級交換機和防火墻是保障長期穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)。

　　第三步，也是易被忽視的一環(huán)，是數(shù)據(jù)初始化與系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。在系統(tǒng)上線前，需將企業(yè)已有的廠內(nèi)車輛、非道路移動機械信息批量錄入系統(tǒng)，建立初始數(shù)據(jù)庫。隨后，必須與上級生態(tài)環(huán)境主管部門的監(jiān)管平臺進行接口聯(lián)調(diào)，測試數(shù)據(jù)上傳的格式、頻率、穩(wěn)定性是否達標(biāo)。此階段需密切關(guān)注數(shù)據(jù)項是否齊全、字符編碼是否正確等細節(jié)問題。最后一步是制定操作規(guī)程與人員培訓(xùn)。必須對門衛(wèi)、環(huán)保管理員等不同角色進行操作培訓(xùn)，確保其掌握系統(tǒng)日常使用、簡單故障排查以及手工補錄（如遇識別失?。┑燃寄?，從而保障系統(tǒng)從“建好”到“用好”的平穩(wěn)過渡。

環(huán)保門禁電子臺賬數(shù)據(jù)采集的常見挑戰(zhàn)與對策

　　數(shù)據(jù)采集是電子臺賬真實有效的源頭，但實踐中常遇到多種挑戰(zhàn)。最常見的是車牌識別率不足。盡管標(biāo)準(zhǔn)要求識別率與準(zhǔn)確率達95%以上，但在雨雪、強光、污損車牌等復(fù)雜環(huán)境下，識別率可能下降。對策包括選用高性能補光燈與寬動態(tài)范圍攝像頭，并定期清潔維護鏡頭。對于無法自動識別的車輛，系統(tǒng)必須提供便捷的人工補錄界面，并記錄補錄原因，確保數(shù)據(jù)不缺失。

　　第二個挑戰(zhàn)是車輛排放標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵信息核驗不準(zhǔn)。系統(tǒng)需自動或手動查詢車輛環(huán)保信息。挑戰(zhàn)在于部分老舊車輛信息可能不在公開數(shù)據(jù)庫中，或隨車清單二維碼損壞。對策是建立多源校驗機制：首先嘗試通過VIN碼聯(lián)網(wǎng)查詢官方平臺；其次，通過高清攝像頭拍攝行駛證或隨車清單，由后臺人工輔助識別；對于廠內(nèi)車輛和機械，可要求供應(yīng)商或租賃方提供權(quán)威證明文件，并逐一錄入系統(tǒng)臺賬。企業(yè)應(yīng)與像唐山愛尚網(wǎng)絡(luò)科技有限公司這樣的技術(shù)服務(wù)商合作，確保系統(tǒng)具備對接多種查詢接口的能力。

　　第三類挑戰(zhàn)源于管理協(xié)同問題，即運輸貨物信息采集難。貨物信息涉及商業(yè)隱私，且需與稱重系統(tǒng)對接或依賴司機填報，容易遺漏或錯誤。對策上，技術(shù)層面可將電子臺賬系統(tǒng)與地磅系統(tǒng)深度集成，實現(xiàn)重量數(shù)據(jù)自動關(guān)聯(lián)。管理層面，應(yīng)明確告知運輸單位填報義務(wù)，并可在保密協(xié)議基礎(chǔ)上，經(jīng)向?qū)俚厣鷳B(tài)環(huán)境部門報備后，對敏感貨物僅填報運輸量。此外，網(wǎng)絡(luò)中斷導(dǎo)致數(shù)據(jù)漏傳也是一大風(fēng)險。必須按照標(biāo)準(zhǔn)部署UPS電源，并確保系統(tǒng)具備斷電恢復(fù)后的數(shù)據(jù)自動補傳功能，以應(yīng)對此類突發(fā)情況。

電子臺賬數(shù)據(jù)填報的規(guī)范與注意事項

　　電子臺賬數(shù)據(jù)填報的規(guī)范性直接決定了監(jiān)管數(shù)據(jù)的價值與企業(yè)的合規(guī)形象。首要注意事項是數(shù)據(jù)項的完整性。根據(jù)附錄C的格式要求，進出廠車輛、廠內(nèi)車輛、非道路移動機械各有其必填數(shù)據(jù)項。例如，進出廠記錄中，“車牌號碼”、“排放標(biāo)準(zhǔn)”、“進出時間”等均為必填；廠內(nèi)機械需填寫“環(huán)保登記編碼”或“機械環(huán)保代碼”。系統(tǒng)應(yīng)對必填項進行強制校驗，但操作人員也需熟知這些要求，避免因信息不全導(dǎo)致整條記錄無效。

　　其次是數(shù)據(jù)填報的準(zhǔn)確性與一致性。這包含多層含義：一是單個數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，如排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴格按照“0-國零，1-國一…6-國六，D-電動”的代碼填報；二是邏輯一致，如車輛的燃料類型與排放標(biāo)準(zhǔn)需對應(yīng)；三是臺賬記錄與實際相符，即系統(tǒng)記錄的車輛進出時間、照片必須與視頻監(jiān)控畫面匹配。核查時，環(huán)保部門會進行交叉比對，任何不一致都可能被視為問題。因此，企業(yè)應(yīng)建立定期自查機制，隨機抽查臺賬記錄進行核對。

　　最后是數(shù)據(jù)上報的及時性。標(biāo)準(zhǔn)要求數(shù)據(jù)實時記錄、實時上傳。注意事項在于，需確保系統(tǒng)時間與北京時間嚴格同步，所有記錄的時間戳必須準(zhǔn)確。對于因網(wǎng)絡(luò)故障暫存本地的數(shù)據(jù)，一旦恢復(fù)必須立即啟動補傳。企業(yè)需明確專人負責(zé)監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳狀態(tài)，關(guān)注監(jiān)管平臺是否反饋接收異常。規(guī)范的數(shù)據(jù)填報不僅是技術(shù)操作，更需要配套的管理制度。企業(yè)應(yīng)制定《電子臺賬管理規(guī)程》，明確各部門職責(zé)、數(shù)據(jù)錄入與審核流程、異常處理程序，并將此培訓(xùn)至每一位相關(guān)操作人員，這是確保長期規(guī)范運行的基石。

移動源與其他污染源電子臺賬管理的差異對比

　　移動源電子臺賬管理與固定污染源在線監(jiān)測等臺賬管理存在本質(zhì)差異，理解這些差異有助于更精準(zhǔn)地把握管理重點。核心差異在于管理對象的“移動性”。固定源的排口位置固定，監(jiān)測數(shù)據(jù)連續(xù)，臺賬更側(cè)重于生產(chǎn)設(shè)施運行與治理設(shè)施效能參數(shù)。而移動源的管理對象（車輛、機械）是移動的，其“排放行為”發(fā)生在進出廠及作業(yè)的瞬時和路徑上，因此電子臺賬的核心是捕捉并關(guān)聯(lián)每一次移動事件的身份、時間、空間信息，具有顯著的“事件驅(qū)動”特征。

　　在數(shù)據(jù)采集方式上，固定源多通過安裝在線儀表自動監(jiān)測；而移動源數(shù)據(jù)采集則依賴門口部署的識別設(shè)備進行“抓拍”和“掃描”，并高度依賴外部數(shù)據(jù)庫（如車輛信息庫）進行信息核驗。這使得移動源臺賬的準(zhǔn)確性更易受識別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)連通性及外部數(shù)據(jù)質(zhì)量的影響。此外，管理維度也不同。固定源管理聚焦?jié)舛扰c總量；移動源管理除排放標(biāo)準(zhǔn)外，還延伸至運輸結(jié)構(gòu)（如清潔運輸比例）、運輸量等物流信息，其電子臺賬需與企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)有更深的業(yè)務(wù)交集。

　　與無組織排放的臺賬管理相比，移動源管理則更具象和可追溯。無組織排放監(jiān)測難度大，臺賬多為物料衡算、操作規(guī)程等間接記錄。移動源的每一次進出都有明確的車輛實體、可記錄的車牌號、可抓拍的照片視頻，使得其電子臺賬作為執(zhí)法證據(jù)的效力更強。這種差異要求企業(yè)在管理策略上有所側(cè)重：對移動源，應(yīng)強化門禁設(shè)施的可靠性、數(shù)據(jù)自動核驗的智能性以及臺賬與視頻證據(jù)的關(guān)聯(lián)性；投入應(yīng)側(cè)重于出入通道的硬件建設(shè)和數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)的軟件集成。

利用電子臺賬優(yōu)化移動源績效AB評級的策略

　　環(huán)?？冃B分級制度將企業(yè)的環(huán)境管理水平與重污染天氣下的管控強度直接掛鉤，A級企業(yè)可獲得更多生產(chǎn)保障。電子臺賬是移動源相關(guān)分級指標(biāo)達標(biāo)的關(guān)鍵證明與優(yōu)化工具。優(yōu)化策略的第一步是“數(shù)據(jù)自檢，摸清家底”。企業(yè)應(yīng)定期利用電子臺賬系統(tǒng)的統(tǒng)計功能，全面分析自身移動源狀況：計算國五及以上或新能源車輛的比例、清潔運輸方式（鐵路、水路等）的運輸量占比、廠內(nèi)機械的高排放標(biāo)準(zhǔn)占比等。這些數(shù)據(jù)直接對應(yīng)《技術(shù)指南》中的指標(biāo)要求，通過自檢可明確與A級標(biāo)準(zhǔn)的差距。

　　第二步是“精準(zhǔn)施策，優(yōu)化結(jié)構(gòu)”?；谂_賬數(shù)據(jù)反映的薄弱環(huán)節(jié)，制定針對性的改善計劃。如果高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛比例不足，可制定計劃優(yōu)先淘汰或租賃國三及以下廠內(nèi)車輛，并在與外部運輸單位簽訂合同時，將車輛排放標(biāo)準(zhǔn)作為硬性條款。如果清潔運輸比例偏低，可研究增設(shè)鐵路專線或水路碼頭的可行性，并通過臺賬精確統(tǒng)計其運量，為爭取A級提供扎實數(shù)據(jù)支撐。例如，四川某水泥企業(yè)通過分析電子臺賬數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)短途倒運車輛排放標(biāo)準(zhǔn)低，遂將其替換為新能源車輛，顯著提升了相關(guān)指標(biāo)。

　　第三步是“過程留痕，應(yīng)對核查”。在爭取評級或接受核查時，完整、規(guī)范的電子臺賬記錄是最有說服力的證據(jù)。策略在于不僅要保證日常數(shù)據(jù)質(zhì)量，還要特別關(guān)注重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)期間的臺賬。系統(tǒng)應(yīng)能一鍵生成特定應(yīng)急時段內(nèi)的車輛進出統(tǒng)計報告，清晰展示管控措施的執(zhí)行情況，如顯示該時段內(nèi)所有進出車輛均符合應(yīng)急減排清單要求。將電子臺賬從被動記錄轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃庸芾砉ぞ?，通過持續(xù)的數(shù)據(jù)分析與閉環(huán)改進，是企業(yè)提升移動源管理水平、成功沖刺更高績效AB評級的核心策略。

結(jié)論

　　　　成功的關(guān)鍵在于理念轉(zhuǎn)變與系統(tǒng)實施。企業(yè)需從“為建設(shè)而建設(shè)”轉(zhuǎn)向“為管理而建設(shè)”，充分理解電子臺賬在數(shù)據(jù)證據(jù)鏈中的核心地位。在實施過程中，必須高度重視數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性、填報的規(guī)范性與系統(tǒng)的穩(wěn)定性，這些是電子臺賬生命力的源泉。面對車牌識別、信息核驗、數(shù)據(jù)對接等常見挑戰(zhàn)，需要綜合運用技術(shù)選型、管理規(guī)范和人員培訓(xùn)相結(jié)合的方式予以解決。將電子臺賬數(shù)據(jù)深度應(yīng)用于績效分級指標(biāo)的分析與優(yōu)化，更是體現(xiàn)了其從合規(guī)工具向戰(zhàn)略資產(chǎn)的升級。

　　隨著環(huán)保監(jiān)管的日益精細化和常態(tài)化，移動源管理的要求只會越來越嚴格。盡早建立并完善自身的環(huán)保門禁電子臺賬體系，不僅是應(yīng)對當(dāng)前監(jiān)管的必然要求，更是企業(yè)塑造綠色競爭力、贏得未來發(fā)展空間的明智投資。建議企業(yè)以相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為藍本，結(jié)合自身實際，制定長遠的數(shù)字化環(huán)境管理規(guī)劃，讓電子臺賬真正成為企業(yè)綠色運營的可靠基石與智慧眼睛。

常見問題

　　環(huán)保門禁電子臺賬是強制要求嗎？

　　對于納入《重污染天氣重點行業(yè)應(yīng)急減排措施制定技術(shù)指南》的重點行業(yè)企業(yè)，以及年度日均載貨車進出達到一定規(guī)模的重點用車單位，按照《HJ 1321-2023》標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)門禁視頻系統(tǒng)并生成電子臺賬是強制性要求。企業(yè)應(yīng)查詢本地生態(tài)環(huán)境部門的具體執(zhí)行文件以明確自身義務(wù)。

　　如果網(wǎng)絡(luò)中斷，電子臺賬數(shù)據(jù)會丟失嗎？

　　規(guī)范的系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)本地存儲和斷點續(xù)傳功能。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中斷時，所有進出記錄會完整地保存在企業(yè)本地服務(wù)器中。一旦網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)，系統(tǒng)會自動將暫存的數(shù)據(jù)補傳到監(jiān)管平臺。同時，標(biāo)準(zhǔn)要求配備不間斷電源（UPS），防止因斷電導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集中斷。

　　電子臺賬中，運輸貨物信息涉及商業(yè)機密怎么辦？

　　根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，運輸貨物名稱涉及企業(yè)商業(yè)秘密的，經(jīng)向?qū)俚厣鷳B(tài)環(huán)境主管部門提交申請并獲同意后，在電子臺賬上報數(shù)據(jù)中可僅填寫運輸量，而不填寫具體的貨物名稱。這是法規(guī)在環(huán)境監(jiān)管與企業(yè)權(quán)益之間做出的平衡安排。

　　如何確保電子臺賬數(shù)據(jù)的真實性，防止人為修改？

　　系統(tǒng)應(yīng)具備防篡改設(shè)計。所有自動采集的數(shù)據(jù)（如識別時間、車牌、照片）直接入庫，修改需高級權(quán)限并留下審計日志。同時，環(huán)保部門核查時會進行“雙隨機”比對，即隨機抽取電子臺賬記錄與同時段的視頻監(jiān)控畫面進行核對，任何不一致都會暴露問題，從而形成有效約束。

　　電子臺賬對提升績效AB評級具體有哪些幫助？

　　其幫助是直接且多方面的。首先，它是證明企業(yè)移動源管控措施（如車輛排放標(biāo)準(zhǔn)門檻、應(yīng)急運輸管控）是否落實的唯一可核查數(shù)據(jù)源。其次，通過臺賬統(tǒng)計的清潔運輸比例、高標(biāo)車輛占比等數(shù)據(jù)，直接對應(yīng)績效分級指標(biāo)。最后，規(guī)范、真實的臺賬記錄能在評級核查中為企業(yè)建立良好的可信度，是爭取A級的重要輔助證據(jù)。