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概要

　　在武漢市大氣污染精準治理與重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)的政策背景下，重點行業(yè)企業(yè)建設(shè)并合規(guī)運行環(huán)保門禁電子臺賬已成為一項法定義務(wù)。這項要求直接關(guān)聯(lián)企業(yè)的環(huán)境績效AB評級，進而影響其在重污染天氣期間的停限產(chǎn)程度。然而，在具體執(zhí)行中，許多企業(yè)在理解政策、建立系統(tǒng)、記錄數(shù)據(jù)和維護管理等方面存在普遍性誤區(qū)，導(dǎo)致電子臺賬數(shù)據(jù)質(zhì)量不高、核查風(fēng)險增加，甚至影響企業(yè)正常生產(chǎn)與評級結(jié)果。

　　環(huán)保門禁電子臺賬并非簡單的車輛進出記錄系統(tǒng)，它是一個集成車牌識別、視頻監(jiān)控、環(huán)保信息核驗、數(shù)據(jù)自動上報的綜合監(jiān)管體系。其核心在于確保移動源（進出廠運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛及非道路移動機械）的使用符合生態(tài)環(huán)保部門的管控策略，并生成真實、完整、準確、及時的電子化記錄。企業(yè)需要從頂層設(shè)計開始，將電子臺賬系統(tǒng)視為環(huán)境管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而非孤立的技術(shù)投入。

　　常見的誤區(qū)主要集中在幾個方面：對移動源范圍理解不全，忽略廠內(nèi)車輛與非道路移動機械；將電子臺賬與績效評級割裂看待，未能認識到臺賬數(shù)據(jù)是評級核查的直接依據(jù)；在信息管理上，企業(yè)自身基礎(chǔ)信息不準確、車輛信息更新不及時；以及在系統(tǒng)日常維護中缺乏有效機制，導(dǎo)致數(shù)據(jù)上傳率與完整率不足。解決這些誤區(qū)需要企業(yè)從認知到實操進行全面梳理與優(yōu)化。

環(huán)保門禁電子臺賬的核心定義與重要性

　　環(huán)保門禁電子臺賬，是根據(jù)國家生態(tài)環(huán)境標準《重點行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術(shù)指南》（HJ1321-2023）要求，企業(yè)通過建設(shè)的門禁及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，自動采集并記錄的關(guān)于進出廠運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛及非道路移動機械的電子信息清單。其核心功能遠不止于記錄車牌號與進出時間，而是要對車輛的排放標準、燃料類型、聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)、是否屬于排放超標車輛名單等關(guān)鍵環(huán)保屬性進行實時校驗與記錄。

　　在武漢市的具體實踐中，依據(jù)湖北省及武漢市生態(tài)環(huán)保部門的細化要求，這套系統(tǒng)必須與市級、省級監(jiān)管平臺實時聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)自動上報。其重要性首先體現(xiàn)為法律合規(guī)的剛性要求。對于鋼鐵、焦化、水泥、鑄造等重點行業(yè)，乃至年度日均載貨車次達標的一般企業(yè)，建設(shè)該系統(tǒng)是進入生產(chǎn)運營的前提條件，未建或建而不用的企業(yè)將面臨相應(yīng)處罰。

　　更深層次的重要性在于，環(huán)保門禁電子臺賬是企業(yè)環(huán)境績效分級的“數(shù)據(jù)基石”。在重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)期間，生態(tài)環(huán)境主管部門對企業(yè)績效等級（A、B、C級等）的核查，很大程度上依賴于對電子臺賬歷史記錄的抽查。臺賬數(shù)據(jù)的真實性、清潔運輸比例、各排放標準車輛使用比例等，都是評級的關(guān)鍵量化指標。一份高質(zhì)量的電子臺賬，能有效證明企業(yè)移動源管理的規(guī)范性，是爭取更高績效評級、從而在重污染天氣中獲得更多生產(chǎn)自主權(quán)的直接證據(jù)。

建立合規(guī)電子臺賬的關(guān)鍵步驟

　　建立一套合規(guī)、有效的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，并非簡單地采購硬件和安裝軟件，而是一個涉及規(guī)劃、選型、實施、測試與培訓(xùn)的系統(tǒng)工程?；谛袠I(yè)通用實踐，企業(yè)可以遵循以下關(guān)鍵步驟，避免在建設(shè)初期就埋下隱患。

　　第一步是需求分析與現(xiàn)狀評估。企業(yè)應(yīng)首先明確自身被劃定的行業(yè)類型、績效分級管控類型，并根據(jù)上一年度運輸量，核定是否為“重點用車單位”。同時，梳理廠區(qū)所有貨物出入口、預(yù)估日均車流量，并盤點現(xiàn)有的廠內(nèi)運輸車輛和非道路移動機械的臺賬基礎(chǔ)。這一步是確定系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模與功能邊界的前提。

　　第二步是合規(guī)性系統(tǒng)選型與建設(shè)。企業(yè)需選擇符合HJ1321-2023標準及武漢市地方技術(shù)要求的產(chǎn)品與服務(wù)商。系統(tǒng)必須確保車牌識別率與準確率達標，具備與省級監(jiān)管平臺的標準數(shù)據(jù)接口，能夠接收并執(zhí)行下發(fā)的排放超標名單和管控策略。在硬件上，需保證不間斷電源（UPS）、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性及數(shù)據(jù)安全。實踐中，我們注意到，部分在河北、遼寧、四川、武漢等地擁有成熟案例的系統(tǒng)服務(wù)商，因其對各地監(jiān)管平臺對接經(jīng)驗豐富，能更高效地幫助企業(yè)完成合規(guī)建設(shè)。

　　第三步是基礎(chǔ)信息初始化與數(shù)據(jù)對接。這是最容易出錯的環(huán)節(jié)。企業(yè)需要按照標準格式（可參考標準附錄C），準確錄入并上傳企業(yè)基本信息、所有出入口與道閘信息。更重要的是，要提前收集并錄入所有自有及常見承運車輛的詳細信息，如車牌、VIN碼、排放標準、行駛證或隨車清單照片等，建立初始車輛信息數(shù)據(jù)庫。同時，應(yīng)將系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部的稱重系統(tǒng)（如有）進行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)運輸量數(shù)據(jù)的自動獲取。

　　第四步是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試與人員培訓(xùn)。在正式投用前，必須與上級監(jiān)管平臺完成聯(lián)網(wǎng)調(diào)試，測試數(shù)據(jù)上報的完整性、準確性與實時性。同時，要對門衛(wèi)、環(huán)保管理員、系統(tǒng)維護人員等進行分層級培訓(xùn)，確保他們了解系統(tǒng)原理、掌握日常操作（如特殊車輛人工處理）、知曉常見報警處理流程。未經(jīng)充分培訓(xùn)就上線，往往是后續(xù)數(shù)據(jù)混亂的開始。

移動源數(shù)據(jù)記錄的常見誤區(qū)

　　系統(tǒng)建成后，日常數(shù)據(jù)記錄環(huán)節(jié)是誤區(qū)高發(fā)區(qū)。許多企業(yè)認為系統(tǒng)自動運行就萬事大吉，卻忽略了管理細節(jié)，導(dǎo)致記錄不全、不準，在核查時暴露問題。

　　第一大誤區(qū)是“移動源”范圍記錄不全。HJ1321-2023標準明確，電子臺賬需涵蓋三類：進出廠運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛、非道路移動機械。但許多企業(yè)只關(guān)注了進出廠的運輸卡車，完全遺漏了僅在廠區(qū)內(nèi)作業(yè)的叉車、裝載機，以及挖掘機、吊車等非道路移動機械。這些機械同樣有排放標準要求，且需在電子臺賬中獨立建賬、記錄使用情況。核查時會隨機抽查廠內(nèi)機械的臺賬與實際對應(yīng)情況。

　　第二大誤區(qū)是車輛環(huán)保信息記錄缺失或錯誤。電子臺賬每條記錄應(yīng)包含排放標準、燃料類型等字段。常見錯誤包括：對國六重型柴油車，未核查并記錄其“聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)”；對新能源車輛（純電動、燃料電池），燃料類型和排放標準標識錯誤；對于無法自動識別的車輛（如車牌污損），依賴門衛(wèi)人工簡單登記車牌號了事，未按標準要求補錄完整的VIN碼、行駛證照片等信息。

　　第三大誤區(qū)是進出記錄與貨物信息、稱重數(shù)據(jù)脫節(jié)。標準要求記錄運輸貨物名稱及運輸量。部分企業(yè)系統(tǒng)未能與地磅數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致運輸量長期為空或依賴人工估算，這在清潔運輸比例計算時會導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真。另一常見問題是對“運輸貨物名稱”涉及商業(yè)秘密的理解有偏差，未經(jīng)屬地生態(tài)環(huán)境部門同意就自行決定不填，正確的做法是按規(guī)定申請報備。

　　第四大誤區(qū)是對“重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)”期間的記錄特殊性認識不足。在橙色、紅色預(yù)警期間，系統(tǒng)會根據(jù)下發(fā)的管控策略自動攔截不符合要求的車輛。此時，任何手動放行操作都會被系統(tǒng)記錄并可能觸發(fā)報警。企業(yè)管理人員若因生產(chǎn)緊急而隨意授權(quán)放行違規(guī)車輛，不僅會產(chǎn)生違規(guī)記錄，還可能成為績效評級核查中的負面證據(jù)。

績效AB評級中的錯誤認知

　　許多企業(yè)將環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)建設(shè)與績效AB評級視為兩項獨立工作，這是根本性的認知誤區(qū)。事實上，電子臺賬是支撐績效評級中“運輸方式”指標的核心證據(jù)來源，兩者是“皮與毛”的關(guān)系。

　　錯誤認知一：認為“系統(tǒng)建了就等于評級能得分”?？冃Х旨壷改现袑級企業(yè)的清潔運輸比例要求極高（如80%或以上），對國五及以上或新能源車輛占比也有要求。系統(tǒng)只是記錄工具，得分高低取決于企業(yè)實際的運輸結(jié)構(gòu)。如果企業(yè)實際使用的大批車輛排放標準較低，或清潔運輸占比不足，系統(tǒng)只會如實記錄這一不利情況。真正的關(guān)鍵在于提前優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，臺賬系統(tǒng)是用于證明和展示這一優(yōu)化成果。

　　錯誤認知二：忽視電子臺賬在“監(jiān)管力度”方面的間接影響。評級核查不僅看數(shù)據(jù)結(jié)果，也看過程管理。一份數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、邏輯自洽的電子臺賬，配合清晰可查的車輛檔案、人工操作日志，能向核查人員展示企業(yè)嚴肅、規(guī)范的移動源管理態(tài)度與能力。反之，臺賬數(shù)據(jù)斷續(xù)、錯誤百出、多次手動違規(guī)放行，即使最終比例勉強達標，也可能因管理過程存在瑕疵而影響評級印象分。

　　錯誤認知三：未建立臺賬數(shù)據(jù)與評級材料的聯(lián)動機制。在準備績效評級申報材料時，需要從電子臺賬系統(tǒng)中提取特定時間段（如一個自然年）的統(tǒng)計報表，用于計算清潔運輸比例、不同排放標準車輛使用比例等。常見問題是，臨時抱佛腳提取數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑與評級要求不一致，或歷史數(shù)據(jù)因系統(tǒng)維護不當(dāng)而缺失。正確做法是在日常管理中，就按照評級指南的核算要求，定期從系統(tǒng)中導(dǎo)出并核驗相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，做到心中有數(shù)，申報時才能從容不迫。

企業(yè)信息管理中的典型問題

　　電子臺賬系統(tǒng)的可靠運行，建立在準確、動態(tài)更新的基礎(chǔ)信息之上。企業(yè)自身信息管理混亂，是導(dǎo)致系統(tǒng)效能低下、核查風(fēng)險增加的源頭性問題。

　　典型問題一：企業(yè)基本信息“一勞永逸”，更新不及時。根據(jù)標準，企業(yè)編號、名稱、地址、經(jīng)緯度、聯(lián)系人等信息需上傳至監(jiān)管平臺。當(dāng)企業(yè)發(fā)生搬遷、法人變更、聯(lián)系人更換時，如果未及時在門禁系統(tǒng)后臺和監(jiān)管平臺更新信息，會導(dǎo)致上傳數(shù)據(jù)的企業(yè)主體身份標識錯誤，可能引發(fā)數(shù)據(jù)接收異常，甚至在遠程核查時出現(xiàn)地理位置不符等低級錯誤。

　　典型問題二：車輛信息庫維護缺失。系統(tǒng)初始錄入車輛信息后，并非一成不變。承運車隊的車輛會發(fā)生新增、淘汰、過戶。常見問題是，對于新增車輛，未要求承運方提前提供完整的環(huán)保信息（VIN、排放階段證明等）并錄入系統(tǒng)，導(dǎo)致車輛首次進廠時無法自動識別，只能每次人工處理，數(shù)據(jù)質(zhì)量差。對于淘汰車輛，也未及時在系統(tǒng)內(nèi)禁用或歸檔，使得車輛信息庫日益臃腫且包含大量無效數(shù)據(jù)。

　　典型問題三：對“車隊”信息管理流于形式。標準要求記錄“車隊名稱”，即運輸公司或個體車主信息。這一信息有助于追溯運輸責(zé)任。但很多企業(yè)只記錄一個籠統(tǒng)的簡稱，或長期不更新。當(dāng)需要核查特定運輸公司的車輛達標情況時，無法從臺賬中快速精準篩選。規(guī)范的做法是，在與承運方簽訂合同時，就將提供準確、更新的車隊及車輛信息清單作為條款，并建立定期同步機制。

　　典型問題四：忽視系統(tǒng)用戶權(quán)限與日志管理。企業(yè)內(nèi)不同崗位人員對系統(tǒng)的操作權(quán)限應(yīng)有嚴格區(qū)分，如門衛(wèi)只有放行審批權(quán)，管理員有參數(shù)配置權(quán)。常見風(fēng)險是權(quán)限分配過寬，人人都是管理員，容易導(dǎo)致參數(shù)被誤改。同時，系統(tǒng)操作日志是發(fā)生爭議時的重要審計依據(jù)。一些企業(yè)從未查看過操作日志，無法追溯何時、何人手動放行了違規(guī)車輛，在應(yīng)對核查詢問時陷入被動。

電子臺賬維護的注意事項與優(yōu)化建議

　　環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)需要持續(xù)的日常維護與周期性優(yōu)化，才能確保其長期穩(wěn)定、合規(guī)運行。許多企業(yè)存在“重建設(shè)、輕維護”的問題，導(dǎo)致系統(tǒng)逐漸失效。

　　注意事項方面，首先要確保網(wǎng)絡(luò)與電力持續(xù)穩(wěn)定。系統(tǒng)需7×24小時聯(lián)網(wǎng)上傳數(shù)據(jù)，任何網(wǎng)絡(luò)中斷超過一定時間，都可能造成數(shù)據(jù)漏傳，影響數(shù)據(jù)完整率。企業(yè)應(yīng)配備符合要求的UPS，并與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商建立故障快速響應(yīng)機制。定期檢查網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、攝像頭、道閘等硬件運行狀態(tài)，清潔攝像頭鏡頭，防止因設(shè)備故障導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集失敗。

　　其次，必須每日監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳狀態(tài)。系統(tǒng)管理后臺通常有數(shù)據(jù)上傳成功率的統(tǒng)計。管理員應(yīng)養(yǎng)成每日上班后首先查看前一日數(shù)據(jù)上傳情況的習(xí)慣，對于上傳失敗的數(shù)據(jù)，及時利用系統(tǒng)的“數(shù)據(jù)補傳”功能進行手動補傳。不能依賴系統(tǒng)完全自動化的補傳，尤其在大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)故障后，需人工介入檢查與確認。

　　優(yōu)化建議層面，企業(yè)可以建立分級維護清單。第一級是每日工作：檢查設(shè)備狀態(tài)、查看上傳率、處理前一日未識別車輛的信息補錄。第二級是每周工作：導(dǎo)出周報，核對進出記錄與稱重、物流單據(jù)的一致性；抽查部分車輛記錄，確認信息完整準確。第三級是每月或每季度工作：全面?zhèn)浞菹到y(tǒng)數(shù)據(jù)；根據(jù)承運方提供的更新列表，維護車輛信息庫；模擬重污染天氣管控策略，測試系統(tǒng)攔截功能是否正常。

　　更深度的優(yōu)化在于數(shù)據(jù)價值的挖掘。合規(guī)的電子臺賬不僅是應(yīng)付監(jiān)管的工具，其數(shù)據(jù)可以反哺企業(yè)自身的物流與環(huán)保管理。例如，通過分析車輛等待時間數(shù)據(jù)，優(yōu)化廠區(qū)物流調(diào)度；通過統(tǒng)計各承運車隊的高排放車輛占比，作為未來選擇綠色車隊合作伙伴的決策依據(jù)；通過清潔運輸比例的趨勢分析，評估自身綠色供應(yīng)鏈建設(shè)成效。將這些內(nèi)部管理需求與電子臺賬系統(tǒng)功能相結(jié)合，能顯著提升企業(yè)持續(xù)維護和優(yōu)化系統(tǒng)的內(nèi)在動力。

結(jié)論

　　武漢市重點行業(yè)企業(yè)面對的環(huán)保門禁電子臺賬要求，是國家層面移動源精細化、數(shù)字化監(jiān)管政策在地方的具體落地。對這一要求的理解與執(zhí)行，不能停留在安裝一套硬件設(shè)備的層面，而應(yīng)將其視為企業(yè)整體環(huán)境管理體系和供應(yīng)鏈綠色化轉(zhuǎn)型的重要組成部分?？偨Y(jié)來看，合規(guī)且高效的環(huán)保門禁電子臺賬管理，核心在于實現(xiàn)從“被動記錄”到“主動管控”，從“數(shù)據(jù)孤島”到“管理證據(jù)”，從“成本支出”到“價值創(chuàng)造”的認知轉(zhuǎn)變。

　　企業(yè)需要系統(tǒng)性地避免文中所述的各類誤區(qū)：在范圍上覆蓋全部移動源，在信息上確保準確動態(tài)更新，在流程上銜接績效評級需求，在維護上建立常態(tài)化機制。這要求企業(yè)環(huán)保部門、物流部門、信息技術(shù)部門乃至高層管理者形成協(xié)同，明確職責(zé)分工，將臺賬管理要求融入日常運營流程。尤其對于績效評級有追求的企業(yè)，更應(yīng)將電子臺賬的數(shù)據(jù)質(zhì)量視為生命線，提前布局運輸結(jié)構(gòu)的綠色升級，并用扎實、經(jīng)得起追溯的臺賬數(shù)據(jù)來證明自身的環(huán)保領(lǐng)先性。

　　隨著環(huán)保政策的持續(xù)收緊和監(jiān)管技術(shù)的不斷進步，電子臺賬的標準與要求也可能會動態(tài)更新。因此，企業(yè)保持與屬地生態(tài)環(huán)境主管部門的溝通，關(guān)注政策動態(tài)，并選擇能夠提供持續(xù)升級服務(wù)的可靠系統(tǒng)供應(yīng)商，是確保長期合規(guī)的重要保障。最終，一套運行良好的環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)，不僅是企業(yè)合法經(jīng)營的“通行證”，更是彰顯其環(huán)境責(zé)任感、贏得綠色發(fā)展優(yōu)勢的“展示窗”。

常見問題

　　環(huán)保門禁電子臺賬系統(tǒng)必須覆蓋廠內(nèi)的叉車和挖掘機嗎？

　　是的，必須覆蓋。根據(jù)HJ1321-2023標準，環(huán)保門禁電子臺賬的管理對象包括三類：進出廠運輸車輛、廠內(nèi)運輸車輛、非道路移動機械。廠內(nèi)叉車屬于廠內(nèi)運輸車輛，挖掘機屬于非道路移動機械，都必須建立獨立的電子臺賬，記錄其基本信息（如環(huán)保登記編碼、排放標準）和使用記錄（進廠/出廠或啟用/停用時間）。核查時會現(xiàn)場抽查這些機械是否在臺賬中且信息一致。

　　如果網(wǎng)絡(luò)臨時中斷，導(dǎo)致車輛進出數(shù)據(jù)無法實時上傳，該怎么辦？

　　標準要求系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)本地保存和斷點續(xù)傳功能。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中斷時，數(shù)據(jù)應(yīng)完整保存在企業(yè)本地服務(wù)器。待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，系統(tǒng)應(yīng)能自動將未上傳的數(shù)據(jù)補傳至監(jiān)管平臺。企業(yè)管理員也應(yīng)每日檢查數(shù)據(jù)上傳情況，對未能自動補傳的數(shù)據(jù)進行手動觸發(fā)補傳操作。同時，因停電等不可抗力導(dǎo)致系統(tǒng)完全無法使用時，應(yīng)按標準附錄C的格式進行人工記錄，并在系統(tǒng)恢復(fù)后及時補傳。

　　績效評級時，如何從電子臺賬中提取清潔運輸比例的數(shù)據(jù)？

　　清潔運輸比例的計算通?；谝欢ㄖ芷冢ㄈ缫粋€自然年）的數(shù)據(jù)。企業(yè)需要利用電子臺賬系統(tǒng)的統(tǒng)計匯總功能，導(dǎo)出該時間段內(nèi)所有運輸記錄。然后，根據(jù)記錄中的“運輸方式”字段（需人工或關(guān)聯(lián)系統(tǒng)區(qū)分鐵路、水路、管道、公路），以及公路運輸部分的“排放標準”字段，分別統(tǒng)計清潔運輸方式的運輸量（或車次）和國五及以上排放標準車輛的運輸量（或車次），再按照評級指南規(guī)定的公式進行計算。建議企業(yè)提前與系統(tǒng)服務(wù)商溝通，配置符合評級核算邏輯的定制化報表。

　　對于偶爾來訪的供應(yīng)商車輛，信息未提前錄入系統(tǒng)，該如何處理？

　　對于此類未識別車輛，門禁系統(tǒng)會自動攔截并報警。標準流程是：門衛(wèi)通知企業(yè)環(huán)保管理員，管理員現(xiàn)場或在遠程終端核實該車輛的相關(guān)證件（行駛證、隨車清單），并登錄系統(tǒng)后臺，根據(jù)標準格式要求，人工補錄該車輛的完整信息（至少包括車牌號、VIN碼、排放標準、燃料類型等）。信息補錄完成并經(jīng)系統(tǒng)校驗后，方可授權(quán)放行，此次進出記錄將生成一條完整的電子臺賬。切不可為圖省事而使用一個通用的“臨時車”信息代替。

　　企業(yè)更換了環(huán)保門禁系統(tǒng)服務(wù)商，歷史臺賬數(shù)據(jù)該如何處理？

　　歷史數(shù)據(jù)的保存與遷移至關(guān)重要。首先，在與原服務(wù)商終止合同前，必須確保以標準格式（如數(shù)據(jù)庫備份、符合附錄C格式的Excel文件）完整導(dǎo)出所有歷史臺賬數(shù)據(jù)，并自行安全存檔，保存周期應(yīng)不少于標準要求的24個月。其次，新系統(tǒng)建設(shè)時，應(yīng)評估將必要歷史數(shù)據(jù)導(dǎo)入新系統(tǒng)的可行性與成本。至少，企業(yè)應(yīng)確保能獨立存儲和隨時調(diào)閱歷史數(shù)據(jù)，以備生態(tài)環(huán)境主管部門核查過往記錄時提供。